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La autoridad aeronáutica del Paraguay reemplazó sistemas de escritorio por una plataforma web que une a todos sus aeropuertos. Encima de esa base corre el Registro Aeronáutico del Paraguay: personas, aeronaves y aeródromos, certificados médicos, exámenes de licencia y matriculación. Y debajo, los almacenes y el patrimonio con RFID.
La DINAC optó por VTG para migrar y actualizar antiguos sistemas de escritorio que ya no cumplían las exigencias de los aeropuertos del país. Adoptó la plataforma web, uniendo a todos los aeropuertos y dependencias sobre la infraestructura de la institución.
Personas, personal aeronáutico, aeronaves, aeródromos, helipuertos y médicos examinadores viven en el mismo registro. Una licencia, un certificado médico y una transferencia de aeronave leen de ahí.
En patrimonio, un microchip RFID adherido a cada bien adquirido minimiza los esfuerzos de control, reduce costos y ahorra tiempo y desplazamientos al Dpto. de Patrimonio.
RAPY —el Registro Aeronáutico del Paraguay— guarda aquello de lo que la autoridad tiene que llevar cuenta. Todo lo demás del sistema lee de estos ficheros en lugar de guardar su propia copia.
Piloto, mecánico, tripulante, despachador de vuelo: cada uno cuelga de una persona y lleva debajo toda su historia: licencias con su emisión y su vencimiento, habilitaciones, sanciones, grados y adjuntos. Las renovaciones se hacen desde acá.
Matrícula, fabricante, marca, modelo, número de serie, año, color y categoría, con el propietario actual y la fecha de inscripción en el registro nacional. Debajo, las solapas que hacen de una ficha de aeronave un objeto jurídico y no sólo técnico.
Cada aeródromo lleva su denominación, departamento, distrito y localidad, su latitud y longitud en grados, minutos y segundos, su elevación en metros y su código OACI. Y su número de habilitación, con la fecha en que se otorgó y la fecha en que vence.
Dos roles, y la separación entre ellos es el control. El médico examinador carga el examen; el médico evaluador lo aprueba o lo rechaza. Cada uno firma un certificado distinto, y el examinador ya no puede tocar lo que ya fue evaluado.
El examen arranca con el número de documento: se escribe, se busca, y los datos de la persona se completan solos. Si todavía no está registrada, el sistema avisa y ofrece crearla ahí mismo: datos personales primero, datos de contacto después, ambos obligatorios.
El médico examinador entrega un certificado médico que sirve de comprobante de que la persona se sometió al examen. El médico evaluador, una vez chequeado lo examinado y cambiado el estado a aprobado o rechazado, emite el informe de evaluación: el que lleva sólo los datos precisos y la firma que confirma su legitimidad.
La plataforma cumple un amplio espectro de funcionalidades: las vigencias, requisitos y reglas de cada clase están parametrizadas según lo que establece la autoridad, y se actualizan sin tocar el código.
La autoridad mantiene su propio banco de preguntas, arma el cuestionario, asigna el examen y el aspirante lo rinde en línea. Lo que era papel, un veedor y una semana de corrección se convierte en un resultado al terminar la sesión.
Cada una lleva su categoría, su idioma, su enunciado, la referencia al libro o artículo del que nace, y una imagen si la necesita. La respuesta correcta se marca en la propia ficha.
Un cuestionario declara la habilitación que se expide, su total de preguntas, su tipo y el tiempo para rendirlo. Después se indica cuántas preguntas salen de cada categoría, y en qué idioma.
Una pregunta que dejó de ser válida sale de circulación sin desaparecer, así los exámenes ya rendidos siguen siendo legibles. El banco entero se exporta a Excel.
Entra con su número de cédula, confirma cuántas preguntas y cuánto tiempo tiene, y comienza. Cada pregunta muestra la bandera de su idioma, su categoría, el tiempo transcurrido y su número. Cualquier pregunta se puede marcar para volver después.
El administrador asigna el examen a una persona: la fecha, el inspector que lo va a tomar, el centro de instrucción, la habilitación a la que aspira, el cuestionario, y el número de oportunidad, porque hay tres oportunidades al año.
Se elige la persona, se elige la licencia, se imprime. Y imprimir significa una tarjeta de PVC en formato CR80 sobre impresora de sublimación —la credencial que el titular efectivamente lleva encima— más el comprobante de entrega en papel común.
Inscripción de dominio, matriculación de aeronave importada del extranjero, transferencia de dominio. Cada operación registra la escritura pública con su número y fecha, el escribano y su número de registro, y —donde lo hay— el certificado de adjudicación judicial con su juzgado y su juez.
Identificación de aeronave, reglas de vuelo, tipo de vuelo, número y tipo de aeronave, categoría de estela de turbulencia, equipos y capacidades, aeródromo de salida y hora, velocidad de crucero, nivel, ruta, destino, EET total y aeródromos alternativos. El formulario sigue la numeración internacional, campo por campo.
El registro aeronáutico no llegó solo. Vino después de los sistemas que sostienen la operación de la propia institución.
La gestión de inventarios llevada hasta la propia estantería, sobre tablets robustas, en lugar de un conteo en papel tipeado después en una pantalla.
Un microchip adherido a cada bien adquirido. El inventario se lee pasando al lado, que es lo que vuelve factible controlar bienes repartidos por todos los aeropuertos del país.
Seis ficheros, tres clases de certificado, un motor de exámenes y un registro de aeronaves, todo sobre la misma plataforma y la infraestructura de la institución. Los sistemas de esta complejidad —con normativa propia, plazos propios y trazabilidad propia— son los que venimos construyendo desde hace años.
Si tiene un proceso específico que quiere automatizar, cuéntenoslo. Nos hacemos cargo de sistemas complejos.